S系列減速機材料和許用應力。通常S系列減速機采用高牽引系數的潤滑油和采取適當的結構措施加以解決。這類能夠較好的知足以上各種要求，只有第四項不能直接知足。好的是真空冶煉的鋼材，其次是真空脫氣冶煉的鋼材，這兩類鋼材制造的摩擦輪，三相齒輪減速機其壽命要比普通冶煉的鋼材所制造的摩擦輪高出好幾倍。 大家好，boserl小編周末繼承坐鎮這里，陪大家渡過痛快的周末，近小編收到良多朋友的留言呢，支持我們boserl的也是越來越多，這里小編再次謝謝大伙對boserl的支持，話未幾說了，我們今天的主角是S系列蝸輪蝸桿減速機，待會給大家先容S系列減速機的材料和許用應力，我們直接往下看。由于S67減速機濕式摩擦副直接接觸.亡作時，壽命較低，且有膠合或燒傷的危險。結構復雜、尺寸較大的摩擦輪，S67減速機可以考慮采用表面淬硬或白口化的鑄鐵。 齒輪減速機適合制造摩擦副的材料是滲碳淬便到60HRC以上的鎳鉻鉬類滲碳鋼，和淬便到60HRC以上的動彈軸承鋼(如CCr6、CCt9、GCBSIATn、CCrl5、CCr15SiMn等)，其次材料是淬硬到55HRC以匕的:r具鋼(如TL0A、Crw5等)，彈簧鋼(如60SICTA等)和調質鋼(如40Cr等)。金屬陶瓷和工程塑料是制作摩擦輪的兩類很有但愿的材料。

 三級減速機為了防止摩擦輪接觸疲憊時表層下而疲憊裂紋的擴展，必須保證表層下具有較高的力學機能。使用高硬度高強度合金鋼材料時，應留意保證制品的高精度(包括制造精度及安裝精度)與低粗拙度。就各種表面硬化的熱處理而言，合金鋼滲碳或碳氮共滲的摩擦輪，其上述機能和承載能力通常比滲氮或高頻淬火者高。 由于這類材料不易跑合，而且應力集中比較感，而低粗拙度還可以在同樣的油膜厚度之下，得到較大的彈流潤滑膜厚比。現代摩擦無變速器均傾向于采用合金鋼表面粹硬的高精度、低粗拙度的摩擦副，濕式工作。例如線接觸的摩擦副，介是鋼對鋼、60H只C、濕式工作，另--個是夾布膠木對鋼、干式工作，其他前提樣，前者比后者的承載催力約高8倍。即:耐磨;四高接觸強度;四高彈性模量;高摩擦系數(干式)圓優良的導熱性;圓對潤滑油的優良的吸附機能(濕式)。濕式摩擦副的承載能力、般也比摩擦系數大的非金屬對鋼(或i鑄鐵)的摩擦副高得多。立式蝸桿減速機摩擦副與加壓機構的失效形式主要是表面失明故在選擇有關元件的材料時應夸大表面機能方面的需求。http://m.hhwyx.net/product/list-sxiliejiansuji-cn.html