如何降低F系列減速電機的溫度。目前，我們解決使機體內氣體與外界氣體形成活動交換的措施是:在F系列減速電機箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個直徑為133毫米的鋼管，銅窗出口與離心風機進風口相接，在鋼管的拐彎處斷開，采用法蘭聯接，以便直線輸出減速機維修，在減速箱大齒輪端靠近箱體內壁的箱體蓋上，焊接段長為350毫米，外徑為60毫米的鋼管，再從其中插入比其口徑略小的鋼管，插至油面又上適當位置，再用螺釘將插入鋼管堅固，又防止鋼管與大齒輪相碰，泛起事故，在插入鋼管的外露端用細紗網包住，又防止雜物掉入箱體內，原箱體蓋上的出氣孔不動，其功能變?yōu)檫M氣口，觀察平行軸減速機箱體內情況下，箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開。值得留意的點是:進氣管的進氣方向要與大齒輪的轉向致，這樣使得機體內外空氣得到充分交換，進氣口也不會被齒輪油堵塞，豎直方向的鋼管長度不宜過短，以防止齒輪油吸入吸氣管道，吸氣管口面積應大于進氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和，以保證箱體內氣體在活動交換的同時形成微小的負壓，起到負壓密封的效果。我們對造成F系列減速電機高溫的原因進行分析分為:主要是來自齒輪在軋鋼時強盛的沖擊負荷使齒輪間產生的連續(xù)嚙合摩擦熱的累積所致，其次是平行軸減速機軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來的回轉件在運轉時所產生的摩擦熱的疊加，因為箱體內氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產糊口動交換，僅僅通過F系列減速機箱體外殼與外界環(huán)境進行熱交換，摩擦熱大于交換熱，機體熱量不斷增加，迫使溫度不斷升高，由此看來降低平行軸減速機溫度有效的辦法是通地強制箱體內空氣的交換。

把不斷產生的摩擦熱排放出來，使得摩擦熱小于或接近于排放熱，這樣箱體內溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下，在氣體交換的同時，要保證箱體內氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓，使箱體內形成定的負壓，因為溫度得到了控制，齒輪油濃度不會有顯著的變化，平行軸減速機箱體內各間隙處不會向外冒氣、漏油，從而達到負壓密封的目的。在實際出產中，我曾碰見過這樣的案例，F系列減速電機連續(xù)工作四小時以上后，機體溫度升至80度左右，因為溫升過高，造成平行軸減速機內氣體膨脹，產生正壓現象，加之溫升使系列減速電機內機油的濃度隨之降低，使各密封處泛起嚴峻的漏油現象，不僅污染環(huán)境，還會使油耗加大，影響出產和設備的達標，給設備的維修和保養(yǎng)帶來了諸多的麻煩與不便，跟著連續(xù)工作時間的加長，特別是夏季高溫季節(jié)，機體溫度居高不降，給F系列齒輪減速機軸承的壽命帶來了嚴峻威脅，有時溫度升高到定程度，不得不停機，從而影響了出產，且很難適應兩班和三班連續(xù)出產的需要，為了保證出產的順利進行，車間所采取的降溫措施足是:在齒輪減速電機旁邊放置臺排氣扇，直吹平行軸減速機的外部殼體，通過外殼散熱又達到降溫的目的，實踐證實，此種方式效果并不顯著。http://m.hhwyx.net/product/list-fxiliejiansuji-cn.html